Voie carrossable : Projet B ou X ? Première voiture en 1929 ?
En 1910, lorsque la St. Lawrence Bridge Co. a présenté aux ingénieurs fédéraux le plan B pour la reconstruction du pont, l'entreprise avait également soumis un plan X, similaire au plan B mais sans voies carrossables. Dans un souci d’économie de 2 800 000 $, le plan X fut retenu. À cette époque, il n’y avait que 790 voitures immatriculées au Québec. Mais douze ans plus tard, en 1929, ce nombre avait grimpé à 170 000, justifiant l’ajout d’une voie carrossable de 15 pieds de large.
L’histoire rapporte que la première voiture à avoir traversé le pont d’une rive à l’autre le fit le 22 septembre 1929. Ce même jour, plus de 1 500 autos tentèrent la traversée entre 8 h et 19 h, car l’éclairage n'était pas encore finalisé. L'entente entre les chemins de fer et le ministère des Travaux publics et du Travail du Québec prévoyait un loyer annuel de 6 000 $ pendant 30 ans. Lors de l’ouverture en 1929, un péage fut instauré, lequel perdura jusqu’en 1942. En 1951, sous le gouvernement de Duplessis, la voie fut élargie à 30 pieds et le loyer passa à 25 000 $ annuellement.
**Anecdote**
Cependant, en réalité, le premier véhicule à traverser fut celui de M. Théodore Lambert, de St-Nicolas, qui réalisa cette traversée en 1927, deux ans avant l’ouverture officielle, en roulant sur les traverses d’une des deux voies ferrées. Cette expérience était tout de même périlleuse, car les passages de trains étaient fréquents à l’époque. De plus, du côté nord, aucune voie carrossable n’était accessible, obligeant M. Lambert à faire demi-tour rapidement.
