En 1945, alors que les Américains commençaient à passer de la production de guerre à une économie axée sur la consommation, les syndicats du Michigan organisèrent une grève massive qui ferma rapidement General Motors. Des grèves parallèles dans les métiers de l'acier et du charbon ont porté le nombre de grévistes à trois millions, et une impasse a effectivement stoppé l'industrie automobile. Pendant ce temps la demande était grandissante en matière d’automobile.
Le restaurateur SA Williams qui avait construit une petite voiture a moteur arrière pour son fils Bobby pendant la seconde guerre mondiale voit une possibilité d’affaire. Beaucoup de gens lui demandait déjà de lui construire cette mini auto et offrait même jusqu’à 2,000 dollars.
Aveuglé par un optimisme débridé, Williams a vendu ses restaurants et s'est associé à l'ancien employé de Chrysler, John Liefeld, pour créer la Bobbi Motor Car Corporation. Ils s'installent dans l'ancienne usine d'Aircraft Engineering Service Corporation à Chula Vista, en Californie. Williams a choisi un slogan honnête et simple pour promouvoir son projet de Bobbi-Kar : « Une voiture pour répondre à un besoin ».
La version de construite pour son fils était très simpliste, ils engageront un styliste pour créer un cabriolet plus léger qu’un Jeep de l’armée qui se déplacerait aussi vite en utilisant 1 gallon d’essence pour 50 milles et tout ça pour moins de 500 $
En février 1946, un investissement de 4 millions est déposé pour Bobbi-Kar en Alabama et lanceront une usine à Hong Kong et un autre 4,5 millions suivra pour implanter une autre usine à Monterey au Mexique.
Les modèles de production devaient être équipés de panneaux de carrosserie en plastique léger de différentes couleurs. Le déverrouillage des loquets situés au-dessus du pare-brise et à la ligne de pont arrière permettait de retirer facilement le toit rigide, qui pouvait être rangé dans le compartiment à bagage.
À l'intérieur, le tableau de bord était recouvert d'un épais rembourrage en caoutchouc mousse et recouvert de cuir une alternative moins coûteuse. La colonne de direction était flanquée d'un indicateur de vitesse à droite et d'une jauge de pression combinée a celle du carburant / ampère / huile. Une grande horloge était montée à l'extrême droite du tableau de bord et un logo Bobbi-Kar «B» était cousu dans le rembourrage entre l'horloge et le compteur de vitesse au-dessus de la radio sous le tableau de bord
Lorsque Williams et Liefeld ont présenté leur prototype de 600 livres à San Diego et dans les environs, le public a été déçu et a jugé le roadster trop ressemblant à un jouet. Ainsi, Williams a ordonné à son équipage de construire un Bobbi-Kar plus grand et plus puissant dans une grande variété de styles de carrosserie, y compris un break d'une longueur totale de 152 pouces - légèrement plus petit qu'un Plymouth ou Ford et sensiblement plus grand qu'un Crosley. Les dessins représentaient cinq nouveaux modèles.
SURPRISE ...
Les concessionnaires des États-Unis, de la Chine, de Hong Kong, du Mexique, du Brésil, de l'Afrique du Sud, du Maroc et d'autres endroits lointains devenaient de plus en plus impatients. Le développement s'est arrêté brutalement lorsqu'un groupe d'investisseurs a appris l'existence d'une loi de l'Alabama qui interdisait aux anciens détenus de prison d'occuper de hautes fonctions dans des entreprises. Williams avait purgé une peine de prison pour des “affaires louches” précédentes, et les investisseurs ont lancé des manœuvres juridiques qui ont chassé le dirigeant de sa propre entreprise.
Si bien que George Keller son associé s'est retrouvé à la tête de l'entreprise en difficulté. Le nouveau propriétaire a rapidement créé une société appelée Dixie Motor Car Corporation, il a dissous tout le réseau de concessionnaires et a commencé à reconstruire sous une nouvelle bannière : Keller Motors Corporation.
